Thai VI

http://www.businessthai.co.th/content.p ... 086_ข่าวปก

Who Winฮับการบินเอเชีย สุวรรณภูมิผนึกเครือข่ายโลกช่วงชิงผู้นำ



โดย business thai [27-1-2005]

ศึกการตลาดชิงการเป็นศูนย์กลางการบินเอเชียร้อนระอุ เมื่อ 5 ประเทศเอเชียขยับแผนการปรับปรุงและสร้างสนามบินครั้งใหญ่ หวังชิงเค้กผู้โดยสาร 400 ล้านคน ไทยช่วงชิงการนำไปก่อนด้วยการผนึกพันธมิตรสตาร์อัลไลแอนซ์เร่งปั้นเครือข่ายการบินระดับโลก Global Connectivity ให้สุวรรณภูมิ หากสำเร็จอุตสาหกรรมการบินไทยรายได้เพิ่มทันทีปีละ 2 หมื่นล้านบาท ขณะที่ประเทศอื่นๆ ก็ทยอยออกแผนเพื่อให้สนามบินของตนได้ เป็นฮับของเอเชียเช่นกัน สิงคโปร์คลอดอาคารผู้โดยสารสายการบิน ต้นทุนต่ำ ด้านฮ่องกงสร้าง Sky Plaza สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และญี่ปุ่นควักเงินกว่าแสนล้านสร้างสนามบินใหม่ ส่วนเวียดนามเตรียมขยายขนาดสนามบิน

"Aviation Hub in Asia หรือ ศูนย์กลางการบินของเอเชีย คือ หนึ่งในเป้าหมายสูงสุดของนโยบายการเป็นฮับทางเศรษฐกิจในภูมิภาค โดยมีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของไทยที่จะเปิดให้บริการในวันที่ 29 กันยายน ศกนี้ เป็นทั้ง จิ๊กซอว์ และ เดิมพัน ครั้งสำคัญ ที่จะเติมเต็มภาพของฮับทางอากาศไทยให้เกิดความสมบูรณ์

โดยหวังว่าศักยภาพของท่าอากาศยานสากลแห่งที่สองมูลค่า 1.2 แสนล้านบาทแห่งนี้ เมื่อเปิดให้บริการเต็มรูปแบบจะกลายเป็น สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงปีละ 80 ล้านคน และรองรับเที่ยวบินได้ถึงปีละ 100,000 เที่ยวบิน

ทว่า...ความพยายามที่จะเป็น Wold Class Airport ของเมืองไทย กำลังจะพบกับความยากลำบาก เพราะเส้นทางการเป็น ดาวเด่นของสนามบินในเอเชีย ได้ทำให้เกิดความท้าทายกับกลุ่มผู้นำด้านสนามบินเดิมๆ รวมไปถึงสนามบิน ดาวรุ่ง ที่กำลังเร่งพัฒนาขึ้นมา

8 ประเทศชิงฮับการบินไทย

จากการประชุมของกลุ่มผู้ประกอบ ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศ เมื่อปลายปี 2547 ที่ผ่านมา ในหัวข้อ อนาคตของสนามบินสุวรรณภูมิ คืออนาคตของอุตสาหกรรมท่องเที่ยว ซึ่งประกอบไปด้วย สายการบินนานาชาติทั่วโลก, สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ, สมาคมผู้ค้าตั๋วโดยสาร, สภาอุตสาหกรรมท่องเที่ยว และนักลงทุน ซึ่งมีผู้เข้าร่วมประชุมกว่า 500 คน

ทั้งหมดได้ลงความเห็นตรงกันว่า ประเทศไทยจะต้องเผชิญกับคู่แข่งในเอเชียถึง 8 ประเทศ ที่ตั้งเป้าหมายต้องการเป็นฮับการบินเช่นเดียวกัน เพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งผู้โดยสารจำนวนกว่า 400 ล้านคนในภูมิภาคเอเชียแห่งนี้ คือ สาธารณรัฐประชาชนจีน, สิงคโปร์, ฮ่องกง, มาเลเซีย,ออสเตรเลีย, เวียดนาม, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และญี่ปุ่น

บิสิเนสไทยได้สำรวจการขยับนโยบายทางด้านการบินของทั้ง 8 ประเทศ ผ่านเว็บไซต์ธุรกิจการบินและสนามบินทั่วโลก พบว่า มีอยู่ 5 ประเทศคือ ฮ่องกง, สิงคโปร์, เวียดนาม,สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และญี่ปุ่น ที่มีความเคลื่อนไหวต่อการพัฒนาสนามบินของตัวเอง เพื่อช่วงชิงตำแหน่งความเป็นฮับ ของเอเชียกันอย่างคึกคัก

เริ่มจาก การท่าอากาศยานของฮ่องกง (Hong Kong International Airport) เซ็นสัญญาร่วมทุนกับบริษัท Chun Wo-Fujita Venture เพื่อก่อสร้าง SkyPlaza โดยใช้งบประมาณ 257 ล้านดอลลาร์สหรัฐและมีกำหนดเปิดใช้งานในปี 2549

SkyPlaza เป็นศูนย์เชื่อมระหว่างสนามบิน Chek Lap Kok และ Pearl River Delta ซึ่งจะมีพื้นที่ให้เช่าทำธุรกิจ, ร้านค้าและศูนย์รวมความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารและคนทั่วไป

ส่วนประเทศสิงคโปร์นั้น ทางรัฐบาลได้ว่าจ้างได้ว่าจ้างบริษัท Sanchoon Builders ให้ก่อสร้างอาคารสนามบินต้นทุนต่ำแห่งแรกในเอเชียด้วยงบประมาณ 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2.7 ล้านคนต่อปีและคาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นปี 2549

ด้านประเทศเวียดนาม ได้วางแผน เชิงรุกพัฒนาเกาะฝูเกวื๊อก (Phu Quoc) ให้เป็นแหล่งท่องเที่ยวระดับชาติชั้นนำคล้ายกับเกาะบาหลีของอินโดนีเซีย ให้เป็นปลายทาง การท่องเที่ยวระดับไฮเอ็นด์ภายในปี 2553 นี้เพื่อแข่งขันกับแหล่งท่องเที่ยวชั้นนำในเอเชีย ด้วยการสร้างรีสอร์ตและโรงแรมขนาด 300 ห้อง สนามกอล์ฟ 36 หลุม และคาสิโนบนพื้นที่ 1,300 ไร่ รวมทั้งปรับปรุงสนามบินที่มีอยู่ให้มีขนาดใหญ่กว่าเดิม เพื่อรองรัเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่าได้ ซึ่งปัจจุบันสนามบินที่นี่รับรองได้เพียงเครื่องบินขนาดเล็กอย่าง ATR72

สำหรับประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ก็ได้มอบหมายให้การบินพลเรือนของดูไบอนุมัติให้ก่อสร้างSheikh Rashid Terminal เฟส 2 เพิ่มเติม โดยใช้งบ 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐคาดว่าจะก่อสร้างเสร็จสิ้นในปี 2549 นอกจากนี้ ก็ยังมีแผนที่จะพัฒนาโครงการเมืองสนามบินใหม่ Jebel Ali Airport City เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้

โครงการก่อสร้างเมืองสนามบิน Jebel Ali Airport กินพื้นที่ 140 ตารางกิโลเมตร โดยในเมืองที่มีสนามบินใหม่ตั้งอยู่กลางใจเมืองจะมีเมืองเล็กๆ หลายเมืองซึ่งสอดรับกับความต้องการของอุตสาหกรรมการเงิน, บริการและการท่องเที่ยวในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการบิน

สนามบินที่เมือง Jebel Ali อยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติดูไบ 40 กิโลเมตร เฟสแรกจะใช้งบประมาณ 547 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อสร้างเสร็จจะรองรับผู้โดยสารได้ 120 ล้านคน และขนส่งสินค้าได้ 12 ล้านตันต่อปี จะมีอุปกรณ์และสิ่งก่อสร้างต่างๆ ซึ่งสมารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ของแอร์บัส A380 ด้วย

ขณะที่ประเทศญี่ปุ่น ได้ก่อสร้างสนามบินแห่งใหม่ มีชื่อว่าสนามบิน Central Japan International Airport ในเมืองนาโกย่า โครงการก่อสร้างสนามบิน Central Japan International Airport หรือ Chubu International Airport ในเขตชูบุอยู่ในเขตการปกครองไอชิ ตั้งอยู่บนเกาะห่างจากชายฝั่งเมืองโตโกนาเมะ 2 กิโลเมตรซึ่งห่างออกไปทางตอนใต้ของเมืองนาโกย่า 35 กิโลเมตร และห่างจากกรุงโตเกียว 170 กิโลเมตร

โครงการใช้งบประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มีกำหนดเปิดใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ เป้าหมายเพื่อเป็นประตูสู่ภาคกลางของประเทศญี่ปุ่น สนามบินใหม่นี้จะมีขนาดใหญ่เป็นอันดับ 3 ของสนามบินในญี่ปุ่นมีพื้นที่ในอาคารผู้โดยสารประมาณ 220,000 ตารางเมตร

Global Connectivity เครือข่ายศูนย์กลางการบินเอเชีย
จากความเคลื่อนไหวของประเทศคู่แข่ง ข้างต้น ได้ทำให้รัฐบาลเริ่มตระหนักถึงความสำคัญกลยุทธ์ทางด้านการตลาดที่จะช่วงชิงความได้เปรียบ นอกเหนือจากการเร่งสร้าง สนามบินให้เสร็จทันเวลา

นายกอบชัย ศรีวิลาศ รองกรรมการ ผู้อำนวยการใหญ่อาวุโส ฝ่ายวางแผนและงานบริการเทคโนโลยีสารสนเทศ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ในฐานะผู้ดูแลโครงการ Global Connectivity Improvement ซึ่งเป็น กลยุทธ์ทางด้านการตลาดแบบฉับพลันเพื่อสร้างให้สนามบินสุวรรณภูมิมีเครือข่ายการบินมากที่สุดในเอเชีย เปิดเผยกับ บิสิเนสไทย ว่า เรื่องนี้เป็นนโยบายของพ.ต.ท.ดร.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ที่มอบหมายให้การบินไทยกับพันธมิตรสายการบินกลุ่มสตาร์อัลไลแอนซ์ ซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรทางการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีสมาชิกอยู่ทั้งหมด 16 สายการบินด้วยกัน มาร่วมมือจัดทำโครงการลงทุนในอนาคต

ทั้งนี้เพื่อปรับปรุงการขยายเครือข่ายตลาดการบินทั่วโลก โดยร่วมกันสร้างจุดขายให้กับสนามบินสุวรรณภูมิให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศอย่างแท้จริง ให้ทันกับการเริ่มเปิดสนามบินสุวรรณภูมิภายในวันที่ 29 กันยายน 2548

สตาร์อัลไลแอนซ์จะส่งเจ้าหน้าที่ นำระบบที่ใช้ในการวิเคราะห์การบิน มาวิเคราะห์ระบบการบินทั้งหมดของการบินไทย อาทิ ปริมาณผู้โดยสาร, การจัดเที่ยวบิน, การต่อเชื่อมของผู้โดยสาร, เครือข่ายและเส้นทางบิน จากนั้นจึงนำมาปรับระบบให้เข้ากัน ซึ่งสิ่งที่เกิดขึ้นคือ การเชื่อมต่อของเครือข่ายการบินทั้งหมดที่จะมาลงในเมืองไทยภายในระยะเวลาที่เหมาะสม ขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษา

ตามแผนพัฒนาธุรกิจการบินฉบับนี้ ทางสตาร์อัลไลแอนซ์ได้ให้คำแนะนำ หากปรับเปลี่ยนโครงข่ายการบินทั้งหมดให้เป็นฮับได้ โดยใช้เที่ยวบินสตาร์อัลไลแอนซ์กับการบินไทยให้เต็มศักยภาพ ตั้งแต่ปี 2548 ไปจนจบกระบวนการแล้ว ประเทศไทยจะมีรายได้จากอุตสาหกรรมการบินในอนาคตเพิ่มขึ้นทันทีอย่างน้อยปีละ 20,000 ล้านบาททันที

ขั้นที่ 1 ร่วมกันปรับตารางเวลาการบิน ทั้งในประเทศและระหว่างประเทศของการบินไทยกับพันธมิตรสตาร์อัลไลแอนซ์ให้สอดคล้องกัน รายได้จะเพิ่มขึ้นทันทีปีละ 3,000 ล้านบาท

ขั้นที่ 2 การขยายเครือข่ายด้านบริการและความร่วมมือทางด้านการตลาดและการขาย จะเพิ่มรายได้อีกปีละ 5,000 ล้านบาท

ขั้นที่ 3 การจัดฝูงบินให้ใช้งานเต็มศักยภาพร่วมกันทั่วโลก จะเพิ่มรายได้ขึ้นอีกปีละ 12,000 ล้านบาท

ทั้งหมดนี้จะทำให้เกิดมิติการบินแนวใหม่ ที่ตารางการบินในอนาคตจะกำหนดโครงสร้างเส้นทางบิน จำนวนเครื่องบินของการบินไทยกับสตาร์อัลไลแอนซ์ ให้สอดคล้องกับเวลาของทุกสายการบินที่จะเปิดเที่ยวบินไปยังประเทศปลายทางในทวีปเอเชียและอื่นๆ จนไปสู่การทำให้สนามบินสุวรรณภูมิกลายเป็นศูนย์กลางการบินไร้พรมแดนในที่สุด

อย่างไรก็ตาม โครงการที่กลุ่มสตาร์อัลไลแอนซ์สามารถดำเนินการได้ทันทีในขณะนื้คือ นำเครือข่ายเส้นทางบินที่มีวันละ 14,320 เที่ยว 772 จุดบินใน 133 ประเทศ เชื่อมโยงการขนส่งเข้ามายังสนามบินนานาชาติกรุงเทพ ในช่วงที่จะย้ายไปสุวรรณภูมิ โดยจะนำร่อง 3 โครงการใหญ่เพื่อ ร่วมมือกับการบินไทยส่งเสริมการท่องเที่ยว ได้แก่

1.ตั๋วราคาพิเศษ ที่เริ่มตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา ซึ่งผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วชั้นประหยัด เพื่อเดินทางเข้าและออกเมืองไทยไปยังประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคดังกล่าว โดยราคาตั๋วจะเริ่มต้นที่ 3 จุดบิน จ่ายเพียง 6,760 บาท หากต้องการเดินทางมากกว่านี้ แต่ไม่เกิน 8 จุดบิน/คน ก็เพิ่มเงินอีกเพียงจุดละ 2,360 บาท แต่มีเงื่อนไขว่าจะต้องเดินทางและพักอยู่ในเมืองไทยไม่เกิน 3 เดือน ส่วนต่างชาติที่พำนักในเมืองไทยใช้สิทธิ์นี้ไม่ได้

2.คอร์ปอเรตพลัส หรือ การสะสมไมล์ที่ร่วมสร้างรายได้ผ่านโครงการสตาร์อัลไลแอนซ์ใช้ได้มาแล้วเมื่อปี 2547 มียอดสูงถึง 79,500 ล้านบาท โดยรูปแบบจะเพิ่มความสะดวกสบายในการจัดการเดินทางให้สมาชิก ซึ่งเป็นองค์กรและบริษัทระหว่างประเทศ และสถาบันนานาชาติชั้นนำของโลกกว่า 35 บริษัท สามารถรับสิทธิประโยชน์ต่างจากผู้โดยสารทั่วไป

3.นำระบบการจัดทำตั๋วโดยสารอัตโนมัติ แลกเปลี่ยนการขายให้สายการบินพันธมิตรด้วยกัน โดยเทคโนโลยีจะสมบูรณ์แบบใช้เงินภายในเดือนสิงหาคมนี้ ซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารสามารถใช้ตั๋วออนไลน์ได้ โดยไม่ต้องพกคูปองเป็นเล่มให้ยุ่งยาก

อนึ่ง เมื่อปลายปี 2547 ที่ผ่านมาทาง สตาร์อัลไลแอนซ์ได้เคยยื่นเสนอกลยุทธ์ต่อ พ.ต.ท.ดร.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี และการบินไทย ดำเนินการปรับตารางการบิน โดยจัดเวลาเชื่อมต่อเที่ยวบินกรุงเทพฯไปยังเอเชียให้พร้อมขนถ่ายผู้โดยสารจาก 16 สายการบินพันธมิตร ด้วยการควบคุมไม่ให้ใช้เวลาแวะพักนานเกิน 4 ชั่วโมง ซึ่งจะส่งผลดีต่อต้นทุนและหากดำเนินการได้ตามแผน เพียงปีแรกรายได้ก็จะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติประมาณ 3,200 ล้านบาท จนถึง 8,000 ล้านบาทในปีที่สาม

ผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจการบินรายหนึ่งชี้ว่า ก่อนหน้านี้โครงสร้างตลาดการบินของเมืองไทยตลอด 44 ปีที่ผ่านมา มุ่งพัฒนาประเทศปลายทางสำหรับกลุ่มนักเดินทางพักผ่อนทั่วไป แต่ในยุคของพรรคไทยรักไทยได้ปรับนโยบายสนามบินเป็นฮับทางการขนส่งทางอากาศ กลยุทธ์ทางการค้าจึงต้องเปลี่ยนไปใช้เกมเจาะตลาดกลุ่มเป้าหมายอย่างแท้จริง

ดังนั้นถ้าการบินไทยสามารถนำโครงการ Global Connectivity Improvement กับ แผนการ นำสุวรรณภูมิให้ฮับการบิน มาพัฒนาร่วมกับสตาร์อัลไลแอนซ์จะทำให้มีรายได้เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษจากที่เคยจัดทำไว้ในแผนวิสาหกิจ 5 ปี (2548-2552) เพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องลงทุนใหม่ 20,000 ล้านบาท

เพียงแต่จะต้องสร้างความแตกต่างจากกลยุทธ์เดิม ด้วยการกำหนดกลุ่มเป้าหมายและเรียงลำดับความสำคัญของลูกค้า ทั้งสายการบินและผู้โดยสารที่จะเดินทางเข้ามาแยก เป็นตลาดหลัก ตลาดรอง โดยใช้ศักยภาพของสายการบินพันธมิตรสตาร์อัลไลแอนซ์ วางเครือข่ายเที่ยวบินให้เกิดความสะดวกรวดเร็ว และไฮเทค มากที่สุด เพื่อดึงส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มมากที่สุด โดยทำข้อตกลงร่วมทางการค้า ทั้งตั๋วโดยสาร การแลกเปลี่ยนที่นั่งผู้โดยสารแก่กันและกัน ตามขนาดของเครื่องบินและปริมาณผู้โดยสารในแต่ละเส้นทางบิน

ต่อ .................

ระวังสิงคโปร์หอกข้างแคร่

มีรายงานจากสื่อต่างประเทศทางการบินหลายฉบับระบุว่า หลังจากรัฐบาลไทยและการบินไทยได้หันไปจับมือกับสตาร์อัลไลแอนซ์ ได้ส่งผลให้รัฐบาลมาเลเซีย สาธารณรัฐประชาชนจีน สิงคโปร์ ต่างขยับนโยบายเพื่อดึงสายการบิน นานาชาติเข้าไปเป็นลูกค้า โดยแต่ละประเทศเตรียมที่จะประกาศยกเว้น ค่าธรรมเนียมบริการสนามบินและอื่นๆ เพื่อสร้างจุดขายและเป็นทางเลือกโดยเฉพาะสิงคโปร์ได้มีความเคลื่อนไหวที่จะสร้างเงื่อนไขการต่อรองให้กลุ่มสตาร์อัลไลแอนซ์ หันมาใช้สนามบินชางฮีเป็นฮับอย่างเต็มที่

ทั้งนี้ภายในปี 2548 รัฐบาลสิงคโปร์ได้วางแผนการใช้เงินลงทุนกว่า 60,000 ล้านบาท เพื่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ในสนามบินชางฮี และพัฒนาปรับปรุงสนามบินให้เป็นเมืองแห่งสุขภาพ และแหล่งชอปปิ้งที่ทันสมัยที่สุดในเอเชีย รวมทั้งการลงทุนสร้างอาคารบริการสายการบินต้นทุนต่ำ มูลค่ากว่า 3,000 ล้านบาท

เพื่อสร้างบริการให้ลูกค้าสายการบินและผู้โดยสารให้เกิดความพึงพอใจสูงสุด ทั้งนี้ตามเป้าหมายเมื่อก่อสร้างชางฮีทั้งสองโครงการเสร็จสมบูรณ์ จะทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงปีละ 80 ล้านคน ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับสนามบินสุวรรณภูมิ ที่เปิดเฟสแรกในวันที่ 29 กันยายน ปีนี้จะรองรับผู้โดยสารได้ปีละ 50 ล้านคน

ถ้าจะให้รองรับได้มากกว่านั้น จะต้องก่อสร้างเฟส 2 ให้เสร็จสมบูรณ์เสียก่อน หากรวมทั้งการวางระบบสาธารณูปโภค โครงข่ายคมนาคมขนส่งทั้งรถไฟฟ้าและอาคารเช็กอินทั้งหมด จะต้องใช้เวลาอีก 2 ปี ขณะที่สิงคโปร์มีทุกอย่างสมบูรณ์แล้ว

แหล่งข่าวจากการบินไทย วิเคราะห์ว่า หลังจากที่เจ็ตสตาร์ซึ่งเป็นสายการบินต้นทุนต่ำสายที่สองในเครือสิงคโปร์ แอร์ไลน์ส ซึ่งเปิดบริการในเมืองไทยเมื่อกลางปี 2547 (ไทเกอร์ แอร์ สายการบินต้นทุนต่ำสายแรกของสิงคโปร์ แอร์ไลน์ส) ที่ผ่านมานั้น ทั้ง 3 สายการบินมีผู้ถือหุ้นเป็นกลุ่มเดียวกันคือ Teamasek Holding

โดยเฉพาะเจ็ตสตาร์นั้นเป็นการลงทุนร่วมกันระหว่างสิงคโปร์ แอร์ไลน์ส และกับสายการบิน แควนตัส ของออสเตรเลีย โดยมีตัวแทนของบริษัทในสิงคโปร์ถือหุ้น 50.1% ได้แก่ Foullaton Management 19%, Janburgh Holding 10% และ Air Alliance 21.001% โดยแควนตัสมีบริษัทตัวแทนในออสเตรเลีย คือ AVBA Holding Pty ถือหุ้น 49.99%

ดังนั้นการเปิดพันธมิตรธุรกิจระหว่าง สิงคโปร์กับออสเตรเลีย โดยใช้สายการบินต้นทุนต่ำเป็นหัวหอกจะขยายจำนวนเที่ยวบิน และตัดราคาตั๋วโดยสารให้ถูกกว่าการบินภายในประเทศของไทย พร้อมทั้งสร้างให้ชางฮีเป็นศูนย์กลางการเดินทางเข้า-ออกของสายการบินในภูมิภาคให้ได้ก่อนสนามบินสุวรรณภูมิจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบ

สิงคโปร์จะผนึกกับพันธมิตรธุรกิจการบินอย่างออสเตรเลียที่เปิดประตูการบินและการเดินทางระหว่างทวีปเอเชียกับยุโรปเชื่อมเข้าหากันโดยใช้ความได้เปรียบจากการกระตุ้นสายการบินต้นทุนต่ำของทุกประเทศเพื่อสร้างให้สนามบิน ชางฮีเป็นศูนย์กลางการบินเข้าออกระหว่างไทย-สิงคโปร์ โดยอาศัยตั๋วราคาถูกกว่าท้องตลาด 50% มาขนถ่ายผู้โดยสาร

แหล่งข่าวรายเดิมย้ำว่า สิงคโปร์สามารถวางยุทธศาสตร์การบินล็อคไทยได้ทุกจุดตั้งแต่สนามบินดอนเมืองใช้ไทเกอร์แอร์ ชิงส่วนแบ่งการตลาด ส่วนเจ็ตสตาร์นั้นจะสร้างตลาดใหม่ พร้อมยึดหัวหากการบินบริเวณพัทยา และแหล่งท่องเที่ยวฝั่งอ่าวไทย ทั้ง พัทยา, ระยอง,ตราด, จันทบุรี ที่กำลังจะเป็นพื้นที่เศรษฐกิจและการท่องเที่ยวแห่งใหม่ที่จะได้รับอานิสงส์ภายหลังจากที่สุวรรณภูมิเปิดใช้บริการ

ค่าธรรมเนียมสนามบินปัจจัยเปรียบ

นายยงยุทธ ลุจินตานนท์ ผู้จัดการฝ่าย และการตลาดประจำประเทศไทย และพม่า บริษัทคาเธ่ย์ แปซิฟิคแอร์เวย์ จำกัด หรือ สายการบินคาเธ่ย์ แปซิฟิค กล่าวให้ความเห็นว่า สำหรับสนามบินสุวรรณภูมิ เหมาะที่จะเป็นฮับอยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็นศักยภาพเรื่องที่ตั้ง เทียบชั้นได้กับ ฮ่องกง สิงคโปร์ มาเลเซีย

สำหรับการแข่งขันผมมองว่าเป็นเรื่อง ของการบริการจัดการด้านต้นทุนที่จะมา Operate ทั้งการนำเครื่องขึ้นลง ต้นทุนค่าใช้จ่าย Landing Fee ศักยภาพของการรองรับเครื่องต้นทุนที่นำเครื่องขึ้นลง อย่างไรก็ตาม ความได้เปรียบทางการแข่งขันนั้น อยู่ที่เรื่องของการเก็บค่าลงจอด ประเด็นนี้สำคัญใครจะทำต้นทุนเหนือให้เหนือกว่าได้ ซึ่งของไทยภาครัฐน่าจะเข้ามาช่วย

สอดคล้องกับความเห็นของนายเดวิด อินกลิส โฮลักซัง ผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายการบินหลินนาน ฮ่องกง และนายจอห์น โคลโดวสกี้ กรรมการผู้จัดการ สมาคมท่องเที่ยวเอเชีย-แปซิฟิก ที่มองว่า เมื่อเปรียบเทียบการวางกลยุทธ์ของสนามบินชั้นนำของเอเชีย ที่ตั้งเป้าจะยกระดับเป็น World Class และ ซูเปอร์ฮับ อาทิ เช็กแลปก๊ก,ชางฮี จะใช้สูตรหารายได้จากพื้นที่ภายอาคารผู้โดยสาร ด้วยการทำชอปปิ้งมอล เปิดให้ร้านค้าปลีกเข้ามาทำการค้า เพื่อกระตุ้นกำลังซื้อจากนักเดินทาง จนประสบความสำเร็จ

จากการมีส่วนแบ่งรายได้จากกิจกรรมที่ไม่ได้มาจากการบินประมาณ 60% สวนทางกลับดอนเมืองและสุวรรณภูมิที่มุ่งเน้นเพิ่มรายได้จากการเก็บค่าธรรมเนียมจากสายการบินและผู้โดยสารมากถึง 60% ทั้งเทรนด์ธุรกิจการบินโลกกำลังวิกฤตรุนแรง จนสายการบินต่างพากันปรับราคาค่าโดยสารและหาวิธีประหยัดต่อเนื่องกันมาถึง 4 ปีแล้ว โดยเฉพาะ 64 สายการบินที่บินเข้ามาเมืองไทยมีไม่ถึง 10 สายเท่านั้นที่ทำกำไรจากการขนส่งแต่น้อยมาก โดยเฉลี่ยแล้วปีละ 1-3%

ผู้บริหารสายการบินต่างประเทศรายหนึ่ง กล่าวเสริมว่า รัฐบาลไทยควรจะต้องรื้อกลยุทธ์การสร้างรายได้จากสนามบิน เพื่อทำแผนแม่บทใหม่ให้ครบวงจร เพราะสนามบิน เป็นหัวใจหลักในการสร้างอัตราเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ จากการเป็นฮับทางด้านการบิน

ถ้าในอนาคตการท่าอากาศยานของไทย ยังมีนโยบายที่จะหารายได้ โดยการเพิ่มค่าธรรมเนียมการบินอีก 15% ภายในเดือนตุลาคม 2548 ก็เท่ากับบีบคั้นให้สายการบินชะลอการลงทุน แทนการเพิ่มเที่ยวบินเข้ามา

โดยเฉพาะตลาดหลักที่มีกำลังซื้อจาก ยุโรป, สหรัฐอเมริกา, ญี่ปุ่น ซึ่งมีกำลังซื้อสูงเห็นได้จากผลจากการวางกลยุทธ์ในลักษณะดังกล่าวข้างต้น ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา กลุ่มทุนจากยุโรปจึงถอนเที่ยวบินออกไปจากไทยหายไป 8 สาย ดังนั้น กลยุทธ์ที่สวนทางเหล่านี้จึงควรจะถูกแก้ไข ถ้าไทยยังอยากจะเป็นฮับการบินของเอเชียต่อไป


==== จบแล้ว ====

ปริมาณเครื่องบินที่ขึ้นลงในสนามบินเพื่อนบ้านอยู่ในขนาดไหนครับ? เต็มความจุหรือยัง? เทียบกับดอนเมืองซึ่งเต็มสุดๆ จนรับเพิ่มอีกไม่ไหวแล้ว

การมี low cost ทำให้จำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้น + เอเซียขยายตัว

สนามบินที่รองรับเที่ยวบินได้มาก
+ความเร็วในการจัดการขึ้นลง (ไม่ต้องบินวนรอ)
ทำให้ถึงแม้แพงกว่า (ถ้าไม่มาก) ก็คงไม่มีผลกระทบมากนักครับ

มองยาวๆแบบมั่วๆ ของผม สนามบินดีๆ น่าสนใจทีเดียวครับ ถึงแม้เครื่องบินเดี๋ยวนี้บินได้ไกลๆ แต่มองทางภูมิศาสตร์ บ้านเราก็ไม่ด้อยกว่าสิงคโปร์ หรือฮ่องกงนะครับ + ธุรกิจท่องเที่ยวที่เข้มแข็งของเรา (ถ้าไม่เจอสึนามิจะดีกว่านี้) ฮ่องกงหรือสิงคโปร์ต้องกลัวเรามากกว่ามังครับ สงสัยจัง บ้านเราทำไมสร้างสนามบินช้าไปเป็น 10-20 ปี เฮ่อ

แต่วัฒนธรรมองค์กรจะเป็นแบบไหนเนี่ยะสิครับ อันนี้ไม่ทราบเลย

แต่ตอนนี้การก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิ ไม่ทราบว่าจะเสร็จทันกำหนดไหมครับ
เพราะว่ามีความล่าช้าในหลายเรื่องอยู่

จากการอ่านหนังสือพิมพ์ เห็นมีการสร้างอสังหาริมทรัพย์รองรับการเติมโตของ
สนามบิน

ผมก็สงสัยเหมือนกันครับ เรื่อง Hub การบินเนี่ย

ที่ผมแปลกใจที่สุดคือ ทำไมเราถึงไว ไม่เท่าเกาะเล็กๆใต้แหลมมาลายูซักที ....

A380 ที่จะออกมาลำแรก ก็เป็นของชาวเกาะนี้เค้าหละครับ ถึงกับทำสติ๊กเกอร์ ออกมาเลยนะ ว่า First Flight A380 เนี่ย ต้อง Singapore Airline ...



ปล. A380 นี่ การบินไทย ก็สั่งมารู้สึกถ้าจำไม่ผิด 5 ลำมั้งครับ เห็นในนสพธุรกิจแว๊บๆ

- สนามบินใหม่ที่ สุวรรณภูมิ จะเปิดบางส่วนของพื้นที่แอร์พอร์ตเท่านั้นครับ โดยฝ่าย ซ่อมบำรุงจะเปงแนวหน้าไปก่อนเลยย ส่วนอื่นๆๆจะค่อยๆๆทยอยไป และยังไม่แน่ว่า icao จะรับรองให้ได้ทันไหม ไหนจะยังต้องทดสอบระบบ navigation ต่างๆๆอีก ผมเองก้อต้องไปเปงกลุ่มแรกที่ต้องย้ายเพราะมีหน้าที่ เซอร์วิส เครื่องเวลาถึงกำหนดเข้าเช็คและก่อน เทคออฟ

- วัฒนธรรมของที่นี่ก้อ ค่อนข้างจะแนวๆๆ ทหารอ่ะครับ เรื่องความอาวุโส
แล้วก้อเรื่อง ของความเจริญเติบโต ในมุมของผมแล้ว แม้รายได้การบินจะมีกำไรมาหลายสิบปี แต่ผมมองว่าบริษัทก้อมีหนี้ระยะยาวมากกกก อีกด้วย
ทั้งยังต้องสต็อกอะไหล่บางส่วน แม้จะได้มีการตั้งกลุ่มแชร์อะไหล่ อย่าง star alliance ไว้หยิบยืมกัน และยังมีรายจ่ายเกี่ยวกะพนักงานค่อนข้างสูงในบางหน่วยงาน ผมขอไม่เล่าล่ะกันเรื่องขนาดรายได้

- บางทีเรื่องการ ซื้อเครื่องใหม่ก้อต้องดูกันมาก เรื่องเส้นทาง ความคุ้มค่า
จำนวนผู้โดยสาร a380 เปงเครื่อง wide body cabinขนาด 2ชั้น
แถมเรื่อง hangar เข้าซ่อม ต้องเข้าที่ สุวรรณภูมิ เท่านั้น แถมเรื่องการเมืองยังมีส่วนมาเกี่ยวข้องกะการสั่งซื้อด้วยย

ไทยเราพอเป็นไปได้ครับ เราต้องดูเรื่องลักษณะภูมิประเทศด้วย

เช่น ญี่ปุ่น ศูนย์เชื่อมโยงทางการบินที่ดี ระหว่าง เอเชีย-ทวีปอเมริกา (เครื่องบินทุกลำที่ไปทวีปอเมริกามาจะมาจอดพักเปลี่ยนเครื่องที่ญี่ปุ่น)

ที่ดูแล้วพอเป็นคู่แข่งเรา มีญี่ปุ่น สหรัฐอาหรับเอมิเรส จีน

สิงค์โปร์ผมมองโอกาสยากที่จะขยายขนาดสนามบิน (ทุกวันนี้ยังใช้น้ำเป็น runway บินขึ้นเลย)

ส่วนเครื่อง airbus a380 เครื่องมีขนาดใหญ่มาก กลายเป็นเครื่องชูหน้าของสายการบินไปแล้ว ใครไม่มีเชย สนามบินบางแห่ง terminal ไม่สามารถให้บริการจอดเครื่องบินลำนี้ได้นะครับ

น้องชายผม เป็นวิศวกร ฯ ทำงาน project อยู่สุวรรณภูมิ คาดว่าจะใช้เวลาอีก 2 ปีเป็นอย่างน้อยถึงจะเสร็จครับ

2 ปีคือเสร็จสมบูรณ์ใช่ป่าวครับ

แล้วถ้าเปิดดำเนินการได้นี่เมื่อไหร่ครับ หรือว่าต้องสมบูรณ์เท่านั้นถึงจะเปิดได้

น้องบอกว่าเปิดไปก่อนครับ ระบบที่หนักสุดคือ ระบบความปลอดภัย ยังไม่ได้ test เลยครับ ผมไม่ได้ถามรายละเอียดว่าทางสมาคมนานาชาติ ที่ดูแลเรื่องความปลอดภัยจะรับรองให้มีการบินขึ้นลงได้หรือเปล่า เดี๋ยวได้รายละเอียดแล้วจะ post ให้ทราบครับ

เรื่องเปิดทันหรือเปล่าเนี่ยะ ผมไม่ค่อยกังวลครับ

พี่ไทยถนัดเรื่องงานลนก้น ไม่ลนก้นไม่ทำ แหะๆ

ดูเอเชียนเกมส์เป็นตัวอย่าง บทจะเนรมิต ทำได้ ไม่รู้ว่าดีหรือแย่กันแน่ :lol: :lol: :lol:

โดยรวมแล้วพี่ไทย ยังดีกว่าอีกหลายร้อยประเทศนะ เพราะพี่ไทย ชอบไปเทียบ กับ พวกเบิ่มๆ

เมกา ญี่ปุ่น สิงคโปร์ เราก็ไม่ค่อยไปเทียบ กับ อูกานดา อะไรแถวๆนั้น

ถ้าเราไม่ดีจริง ทำไมต่างชาติ ชอบประเทศไทยมากๆเลย

มองโลกในแง่ดี

จริงๆไม่ได้คิดไรหรอกครับ ตั้งกระทู้นี้ขึ้นมาเพราะคนไม่กล้าคุยเรื่องหุ้น บอร์ดเงียบ เลยล่อเป้าซะหน่อยนะ เอ๊ชช .. เอชชช ...

จริงๆไม่ได้คิดไรหรอกครับ ตั้งกระทู้นี้ขึ้นมาเพราะคนไม่กล้าคุยเรื่องหุ้น บอร์ดเงียบ เลยล่อเป้าซะหน่อยนะ เอ๊ชช .. เอชชช ...

น่าจับมาตีก้น :lol:

จะเป็น Hub ได้ไหมเนี่ย หากดูในข้อมูลปัจจุบัน น่าใช้การคำนวน ได้อยู่นะครับว่าเหมาะสมไหม
แต่ว่าระบบจริงมัน dynamics มากในเรื่องของทั้ง deamnd และ supply ไม่รู้ว่า รัฐบาลศึกษษแล้วได้ผลยังไงบ้างอยากรู้จัง เห็นมีนโยบาย กลยุทธ์หลายด้านแต่ ทำจริงได้กี่ด้านก็ไม่รู้