Thai VI

ได้ข่าวเมื่อเช้าครับ จำชื่อไม่ได้ (Northern ... somthing) ครับ ใครพอจะมีรายละเอียดบ้างครับ ขอโทษถ้าโพสท์ผิดนะครับ

ขอบคุณคับ

Berkshire Buys Stakes in Three Railroads
Monday April 9, 5:59 pm ET
By Josh Funk, AP Business Writer  
Berkshire BNSF's Biggest Investor, Buys Into 2 Other Railroads


OMAHA, Neb. (AP) -- Warren Buffett's company recently invested in three railroads, and in the process, Berkshire Hathaway Inc. became the largest shareholder in the Burlington Northern Santa Fe Corp., according to a company filing and a media report that the company confirmed.
ADVERTISEMENT


The disclosure sent shares of all the major freight railroads up in afternoon trading Monday, with Burlington Northern leading the pack with a nearly 7 percent gain.

Omaha-based Berkshire Hathaway revealed in a filing with the Securities and Exchange Commission that it owned 39 million shares of Burlington Northern as of last Thursday. The cable network CNBC reported Buffett said Berkshire had also invested in two other railroads that he declined to name.

Buffett's assistant Debbie Bosanek said no one at Berkshire was available Monday to discuss the company's investments. But she said the CNBC report about Berkshire investing in two railroads besides Burlington Northern Santa Fe was accurate.

Buffett told CNBC that Berkshire had invested about $700 million in one North American railroad and slightly less than that in another railroad.

Berkshire's investment in Burlington Northern represents 10.9 percent of the nation's second-largest railroad.

The next largest Burlington Northern shareholder, Marsico Capital Management, holds about 32 million shares.

Buffett hinted at two major new investments as he described the performance of Berkshire's $61.5 billion investment portfolio in his annual letter to shareholders that was released March 1. He said then that two investments with a market value of more $700 million at the end of 2006 were not named.

"We don't itemize the two securities referred to, which have a market value of $1.9 billion, because we continue to buy them," Buffett said in his letter. "I could, of course, tell you their names. But then I would have to kill you."

Aside from his annual letter, Buffett rarely discusses Berkshire's investments, so it's not clear whether the railroad investments are the two investments he referred to.

Bear, Stearns & Co. analyst Edward M. Wolfe said in a research note that Berkshire's investment in BNSF should be a positive sign for all the major freight railroads.

Wolfe said Burlington Northern has several advantages because it is seeing better volumes than its competitors, strong pricing and easing fuel prices. He has an $88 target price on the stock.

Investors seemed to agree with Wolfe's view because shares of other major North American freight railroads were up on Monday on the New York Stock Exchange.

Shares of Burlington Northern Santa Fe rose $5.36, or 6.5 percent, to close at $88.08 on the New York Stock Exchange after rising to a 52-week high of $93.22 earlier in the day. That's already more than the $81.18 Berkshire paid for 1.2 million shares last Thursday.

Shares of Union Pacific Corp., the nation's largest railroad, gained $3.95, or 3.8 percent, to $107.15 on the NYSE while Norfolk Southern Corp.'s shares climbed $1.91, or 3.8 percent, to $52.89. CSX Corp. shares rose 90 cents, or 2.2 percent, to $41.86.

The U.S. shares of Canadian National Railway Co. rose $2.18, or 4.9 percent, to close at $46.47 on the NYSE, while Canadian Pacific Railway Ltd.'s U.S. shares gained $1.63, or 2.9 percent, to $57.39.

Berkshire's Class B shares ended up $8.75 at $3,634.75 on the NYSE and its Class A shares rose $151 to $109,000.

Berkshire owns furniture, insurance, jewelry and candy companies, restaurants, natural gas and corporate jet firms and has major investments in such companies as The Coca-Cola Company and Anheuser-Busch.


ไม่น่าเชื่อว่าบริษัทลึกลับที่ Buff ลงทุนจะกลายเป็นบริษัท รถไฟ คิดไม่ออกจริงๆ ว่าทำไมถึงซื้อครับ

อันนี่เดาล้วนๆคะ
เป็นไปได้ไหมคะว่าปัญหาราคาน้ำมัน และภาวะโลกร้อนทำให้รัฐและสังคมอาจหันมาส่งเสริมการเดินทางแบบขนส่งมวลชนมากขึ้น เพราะตอนนี้พี่กันแกใช้รถกันตะบี้ตะบันมาก
แล้วถ้าใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูง ก็ต้องใช้รางเดิม (แบบฝรั่งเศส ไม่ใช่ญี่ปุ่น)
ดังนั้นบริษัทรถไฟก็เป็นเจ้าของอินฟราสตรัคเจอร์ที่รอการพัฒนา

ย้ำ คิดเอาเอง เดาเอาเองคะ

http://finance.google.com/finance?q=BNI

Burlington Northern Santa Fe Corporation (BNSF), through its subsidiaries, is engaged primarily in the freight rail transportation business. BNSF transports a range of products and commodities derived from manufacturing, agricultural and natural resource industries. Its freight business consists of consumer products, industrial products, coal and agricultural products. The Consumer Products consists of three business areas: international intermodal, domestic intermodal and automotive. Industrial Products consists of five business areas: building products, construction products, petroleum products, chemicals and plastics products, and food and beverages. The Agricultural Products freight business transports agricultural products, including corn, wheat, soybeans, bulk foods and fertilizer. BNSF is one of the transporters of low-sulfur coal in the United States

    น่าจะเป็นเป็น logistics ครับ ไม่เกี่ยวกับคน

หรืออาจมีทรัพย์สินแฝง(ในที่ดิน)เหมือนท่านลินซ์เคยพูดถึง ปู่เลยสนใจนำมาพัฒนาต่อ :lol:

naris เขียน:หรืออาจมีทรัพย์สินแฝง(ในที่ดิน)เหมือนท่านลินซ์เคยพูดถึง ปู่เลยสนใจนำมาพัฒนาต่อ :lol:

ตอบให้ครับ

ตอนนี้ธุรกิจรถไฟ เป็นธุรกิจผูกขาด
ถ้าจะสร้าง ทางรถไฟข้ามทวีปหนึ่งเส้นเหมือนที่เคยสร้างในอดีตต้องใช้เวลา 30 ปีครับ
แถมไม่รู้จะหาที่ดินได้ยังไง
รวมถึงค่าสร้างก็ไม่คุ้มทางการลงทุนครับ หรือไม่งั้นก็ต้องคิดค่าใช้จ่ายแพงมากๆ

ค่ารถไฟในการขนส่งแพงขึ้นมากๆ ครับ

มีการคาดว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะเพิ่มขึ้นประมาณ 3 เท่าใน 13 ปีครับ
ขณะที่สร้างทางรถไฟยังไงก็ไม่มีทางทัน

ราคาค่าขนส่งทางรถไฟ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ก็แพงขึ้นไป ประมาณ 30-40 %ในสองปีที่ผ่านมา และคาดว่าจะแพงขึ้นเรื่อยๆครับ

ส่วนสินค้าทดแทนอย่างรถ
คนขับรถก็ไม่อยากขับ long hual เพราะเหนือยมาก และไม่คุ้ม ทำให้ค่าแพงตอนนี้แพงมากๆ

ดังนั้น รางรถไฟ อีกหน่อยจะกลายเป็นทองครับ

คิดแล้วก็เซ็งเมืองไทย ไม่สร้างทางรถไฟซักที
ไม่รู้ว่าจะมีโอกาสสร้างหรือเปล่า
ถ้าไม่สร้างตอนนี้ ยิ่งนานไป ก็ไม่สามารถสร้างได้เพราะที่แพงขั้นเรื่อยๆ

อึมเห็นด้วยครับ ธุรกิจขนส่งที่การเติบโตที่น่าสนใจมากๆ ตามเทรนด์โลกาภิวัฒน์ แต่มีธุรกิจขนส่งแค่ไม่กี่อย่างเท่านั้นที่มีอุปทานจำกัด รถไฟนี่ใช่เลย เรื่อนี่ไม่ใช่แน่นอน

เมื่อรู้ข้อเท็จจริงว่า รถไฟไทย "กำเนิด" พร้อมรถไฟญี่ปุ่น ก็ไม่รู้จะหัวเราะ หรือร้องไห้ดี

รายได้ของรถไฟไทยไม่รู้ว่ามาจากการให้บริการในธุรกิจหลัก หรือค่าเช่าพื้นที่ ที่ดิน กันแน่ อยากให้ระบบขนส่งลอจิสติกส์บ้านเราพัฒนาดีๆ ต้นทุนส่วนนี้บ้านเราสูงมาก (ผู้มีอำนาจอย่ามัวแต่ทะเลาะกันเองเลย หันหน้ามาพัฒนาบ้าน ให้แข่งขันกับต่างประเทศได้ดีกว่า ดัชนีความสุขของประชาชนจะได้สูงๆ)

อืม เห็นด้วยครับ ว่าเป็น Logistics และการจะลงทุนทำรถไฟเองก็ต้องลงทุนมาก แต่ความคุ้มค่าทางการลงทุนจะเป็นยังไงนา หรือ ปู่คิดเอาไว้ขน โค้ก คับ

ถ้าในอนาคตน้ำมันแพงขึ้นต้องหันมาใช้พลังงานอื่น ที่จะมาแทนรถไฟเช่น Magnet Train ที่จีน ทดลองอยู่ จะต้องลงทุนเปลี่ยนใหม่หมดเลยใช่ไหมคับ มันก็จะต้อง Re-invested เหมือนสร้างรถไฟใหม่อยู่ดีนี่นา

หรือมี Hidden Value อย่างอื่นๆ  :?:

รถไฟของอเมริกาน่าลงทุน แต่ของเมืองไทยขาดทุนยับเยิน สงสัยต้องแปรรูปเข้าตลาดหุ้นบ้าง

ผมว่าเอาเงินที่เก็งกำไรค่าเงินไปจ้างฝรั่งหรือญี่ปุ่น มาทำรางรถไฟใหม่ รื้อทั้งระบบกันไปเลย ทำรถไฟเร็วปานกลางพอ เร็วสูงไม่ต้องหวัง แค่ไปเชียงใหม่เหลือ 5-6 ชั่วโมงก็ยิ้มแล้ว

น่าจะทำให้เงินบาทอ่อนได้เยอะเลย แต่เค้าว่าต้องใช้ระดับแสนล้าน แล้วรากหญ้าจะเดือดร้อน เพราะโดยสารรถไฟกันเยอะมากเลย

ที่แน่ๆ แก้ไขให้เดินรถตรงเวลาตามที่แจ้งก็ยังทำไม่ได้เลย อิอิ

[quote="ply33"]อืม เห็นด้วยครับ ว่าเป็น Logistics และการจะลงทุนทำรถไฟเองก็ต้องลงทุนมาก แต่ความคุ้มค่าทางการลงทุนจะเป็นยังไงนา หรือ ปู่คิดเอาไว้ขน โค้ก คับ

ถ้าในอนาคตน้ำมันแพงขึ้นต้องหันมาใช้พลังงานอื่น ที่จะมาแทนรถไฟเช่น Magnet Train ที่จีน ทดลองอยู่ จะต้องลงทุนเปลี่ยนใหม่หมดเลยใช่ไหมคับ มันก็จะต้อง Re-invested เหมือนสร้างรถไฟใหม่อยู่ดีนี่นา

หรือมี Hidden Value อย่างอื่นๆ

น่าจะเป็นเรื่อง ผูกขาด  Logistic  นะครับ
น้ำมันเเพง ต้องใช้ transportation ที่ต้นทุนถูกสุด

เเต่รถไฟไทยนี่ ไม่ไปไหนเลย เเม้ hidden asset  เพียนเลย

:lol:  :lol:

พูดถึง รถไฟไทย แล้วเศร้า
นีกอิจฉา ประเทศ อื่นๆ ที่ระบบรถไฟเค้าค่อนข้างดี  เอาแค่พวกประเทศ มาเลเซียก็พอ  ราง  แคบ เหมือนกัน แต่เค้ามีรางคุ่ แล้ว

รฟท ไทย เป็นรัฐวิสาหกิจ ที่โกงกันติดอับดับต้นๆอีกแล้วครับท่าน
ไม่น่าเชื่อจริงว่า จะขาดทุนได้ทุกปี

ทั้งที่มีที่ดินเยอะที่สุดในประเทศและอยู่ในทำเลที่ดีที่สุดของทุกเมืองหรือทุกจังหวัดที่มีรถไฟไปถึง เพราะไม่มีสถานีรถไฟไหนเลยที่อยู่นอกเมือง อยู่กลางเทศบาลเมืองทั้งนั้น ทั้งบริเวณสถานี ริมทางเยอะมากๆ
เพราะเขาเวรคืนมานานตั้งแต่สมัย ร5 ร6 นู้น

ยกตัวอย่างในกรุงเทพ ที่รถไฟเยอะมากๆ
ไล่ไปตั้งแต่ สถานีหัวลำโพง สามเสน บางชื่อ ตรงนี้ใหญ่มาก ไม่รู้กี่ร้อยกี่พันไร่ ขนาดยกให้เป็นสวนสาธารณะก็ได้หลายสวนมากๆ ยกให้หน่วยงานอื่นๆไปอีกตั้งเยอะ เป็นสุสานโฮปเลทก็แล้ว ยังกว้างใหญ่ไปถึงเซ็นทรัลที่มีข่าวเรื่องต่อสัญญาอยู่ บางบำรุงที่จะสร้างรถสายสีแดงก็ใช่

ตรงมักกะสันก็ใหญ่มากที่สร้างแอร์พอร์ตลิ้งอยู่นั้นแหละ

และมีอีกเยอะมากๆ

เคยได้ยินว่าสมัยนั้น เขาสั่งหัวรถไฟมาจากฝั่งตะวักออก สองหัว
หัวหนึ่งมาไทย อีกหัวไปญี่ปุ่น

หัวที่ญี่ปุ่นเลิกใช้หัวเก่า ผลิตเองไปไกลกู่แล้ว
หัวที่เมืองไทยยังใช้หัวเดิมอยู่เลย  :lol:  :lol:  :lol:

ผูกขาดสุดๆ ยิ่งกว่าขสมก.

รถไฟที่ผมเคยใช้ ไม่เคยว่าง ไม่ว่าเดินทางช่วงไหน
ยิ่งช่วงเทศกาลหรือช่วงนักเรียนปิดเทอม หรือสอบแข่งขันต่างๆไม่ต้องพูดถึง
ผมเคยยืนจากกรุงเทพถึงบ้านนอกมาแล้ว

sunrise เขียน: ตอบให้ครับ

ตอนนี้ธุรกิจรถไฟ เป็นธุรกิจผูกขาด
ถ้าจะสร้าง ทางรถไฟข้ามทวีปหนึ่งเส้นเหมือนที่เคยสร้างในอดีตต้องใช้เวลา 30 ปีครับ
แถมไม่รู้จะหาที่ดินได้ยังไง
รวมถึงค่าสร้างก็ไม่คุ้มทางการลงทุนครับ หรือไม่งั้นก็ต้องคิดค่าใช้จ่ายแพงมากๆ

ค่ารถไฟในการขนส่งแพงขึ้นมากๆ ครับ

มีการคาดว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะเพิ่มขึ้นประมาณ 3 เท่าใน 13 ปีครับ
ขณะที่สร้างทางรถไฟยังไงก็ไม่มีทางทัน

ราคาค่าขนส่งทางรถไฟ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ก็แพงขึ้นไป ประมาณ 30-40 %ในสองปีที่ผ่านมา และคาดว่าจะแพงขึ้นเรื่อยๆครับ

ส่วนสินค้าทดแทนอย่างรถ
คนขับรถก็ไม่อยากขับ long hual เพราะเหนือยมาก และไม่คุ้ม ทำให้ค่าแพงตอนนี้แพงมากๆ

ดังนั้น รางรถไฟ อีกหน่อยจะกลายเป็นทองครับ

คิดแล้วก็เซ็งเมืองไทย ไม่สร้างทางรถไฟซักที
ไม่รู้ว่าจะมีโอกาสสร้างหรือเปล่า
ถ้าไม่สร้างตอนนี้ ยิ่งนานไป ก็ไม่สามารถสร้างได้เพราะที่แพงขั้นเรื่อยๆ

เห็นด้วยครับ เคยไปฟังบรรยายเรื่อง Logistic มา
ทำให้ทราบว่าเมืองไทย Logistic cost สูงมาก เพราะต้องอาศัยรถขนส่ง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงและประสิทธิภาพต่ำ ส่วนใหญ่ในต่างประเทศจะใช้รถไฟ แทนที่เป็นรถบรรทุกครับ แล้วค่อยเอารถบรรทุกไปรับจากสถานีมากระจายต่ออีกที  เพราะค่าใช้จ่ายในการกระจายสินค้าต่ำกว่า

ส่วนการขนส่งผ่านรถไฟในไทย ก็ยังไม่ได้รับความสะดวกเท่าที่ควร ระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่ง (เป็นระบบรางเดี่ยว เลยค่อนข้างช้า) การนำของเข้าออกจากสถานี และอื่นๆ แถมบริการยังแย่มาก เชื่อถือเรื่องเวลาแทบไม่ได้เลย ผมเคยเจอเด็กผู้หญิงคนนึงนั่งร้องไห้ในรถไฟ เพราะไปสอบไม่ทัน ตามกำหนด รถออก 7 โมง เช้า ออกจริง 9 โมงเช้า

นอกจากนี้ตู้รถไฟเกือบ 80% ก็ยังเป็นตู้เก่า ที่รับบริจาคมา อย่างมากก็แค่ทาสีใหม่

เหมือนเคยอ่านเจอว่า ที่ดินของรถไฟไทยทั่วประเทศประมาณ 2.5 แสนไร่ (ไม่รู้ผิดถูกอย่างไรนะครับ) และ location ก็ระดับสุดยอดทั้งนั้น ประมาณว่าปล่อยเช่าีกินค่าเช่า่อย่างเดียวก็สามารถเอาเงินมาปรับปรุงระบบรถไฟ
ให้ชาวบ้านระดับรากแก้วโดยสารฟรีๆ ได้เลยทีเดียว

BNSF is one of the transporters of low-sulfur coal in the United States

คนละเรื่องกับรถไฟไทยเลยครับ  :lol:

ถึงก็ช่าง ไม่ถึงก็ช่าง

K.Sumaee

Do you know what is the difference in Class A and Class B share krub?

>>Berkshire's Class B shares ended up $8.75 at $3,634.75 on the NYSE and its Class A shares rose $151 to $109,000.

สุมาอี้ เขียน:...............
ไม่น่าเชื่อว่าบริษัทลึกลับที่ Buff ลงทุนจะกลายเป็นบริษัท รถไฟ คิดไม่ออกจริงๆ ว่าทำไมถึงซื้อครับ

(ตัดตอนมาจากบันทึกการประชุม Berkshire Hathaway 's AGM 2007)

คำถาม  : Comments on the Railroad industry?

WB:I dont think itll be a lot more exciting.  Their competitive position has improved as energy costs rise.  They have ¼ the energy impact as truckers.  Better business now, very capital intensive.

CM: Nothing to add either.

ต้องการอ่านเพิ่มเติมไปที่: http://www.thaivi.com/webboard/viewtopi ... 797#272797

[quote="PP"]...........

คำถาม