จะเกิดอะไรขึ้นถ้ายกเลิกกองทุนน้ำมัน

[icomkung]

เงินไม่ใช่ปัญหา เพราะยังมีรัฐวิสาหกิจให้ขายอีกหลายแห่ง สมันท่านทักษินขายแค่ ปตท.กะการบินไทย ก็ฟื้นแล้ว เมืองไทย ยังเหลือไฟฟ้า ประปา รถไฟ ทรัพยากรอีกเยอะ บริษัทมหาชนที่ต้องมีปันผลเยอะๆไม่ใช่สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เราใช้น้ำมันแพงเหรอ

[Hisoka]

ส่วนที่บอกแก๊ซ LPG ขึ้น 10 บาท/kg (ถังใหญ่ 15 โล 150 บาท!!!)

ครั้งล่าสุดที่ผมซื้อแกสแถวบ้าน ถังละ 300 บาท ถ้าขึ้นอีกถังละ 150 เท่ากับขึ้น 50% เลยนะเนี่ย ไม่น้อยเลย

[koon007]

การที่เบนซิล ลด7 ดีเซลลดแค่2 เพราะทุกวันนี้ราคาเบนซิลที่แพงมากพราะ เอามาบวกในเบนซิลซะเยอะเพื่ออุ้มดีเซลให้ขึ้นน้อยลง

[นพพร]

น่ากลัวจริงๆ อนาคต

[ssmith]

การส่งเงินเข้า กองทุนที่จะประกาศยกเลิก ของ เบนซิน 95 จำนวน 7.5 บาทนั้น แทบจะไม่มีผลกระทบกับชาวบ้าน เนื่องจาก ปัจจุบัน เบนซิน 95 แทบจะไม่มีขายในท้องตลาด โดยเฉพาะในปั้ม ปตท.หรือบางจาก ปริมาณการขายน้อยมาก ๆ รถเก๋งส่วนมากจะใช้ เป็น แก็สโซฮอล์ 95 ซึ่ง ว่าที่นายก ไม่ได้ระบุว่าจะลดการส่งเงินเข้ากองทุน ซึ่งปัจจุบันแก็สโซฮอล์95นี้ ถูกกองทุนเรียกเก็บอยู่ 2.4 บาท/ลิตร

[firefox]

ผมว่าไม่ต้องไปกังวลหลอกครับ
พวกนักการเมืองมันก็พูดชุ่ยๆไป แค่ขอให้ได้เป็นรัฐบาล

อะไรที่ทำไม่ได้เดี๋ยวก็ทำเฉยๆไป
เพราะเขารู้ว่า คนไทยลืมง่าย

[DemonInvesting]

LPG ในภาคขนส่งนั้นมีปริมาณใช้เยอะกว่าภาคอุตสาหกรรมเยอะมาก ... โดยส่วนตัวผมคิดว่าไม่ีน่าจะมีผลกระทบกับอัตราเงินเฟ้อเท่าไหร่ เพราะผู้ใช้กลุ่มที่เพิ่มขึ้นมากในช่วงหลังคือรถบ้านที่ไปติดแก๊ซ โดยอาศัยความได้เปรียบที่เอาเงินจากกองทุนน้ำมันมาอุ้มทำให้ราคาถูก ... ส่วนรถแท๊กซี่นั้น จริงๆแล้วจำนวนรถแท๊กซี่แทบจะไม่ได้เพิ่มขึ้นเลยในช่วงสี่ห้าปีนี้ และในกรณีที่มีการปรับราคา LPG ขึ้น รัฐบาลก็มีมาตรการรณรงค์ให้เปลียนมาใช้ CNG แทนอยู่แล้ว ...

และที่น่าสังเกตุก็คือ ตอนนี้ค่าการตลาดในส่วนของสถานีบริการ LPG นั้นสูงมาก แทบจะเรียกได้ว่าสูงกว่าค่าการตลาดของน้ำมันเกือบเท่าตัว ... ซึ่งเป็นผลมาจาก LPG ในส่วนของภาคขนส่งนั้นไม่ได้มีการควบคุมราคาขายปลีก แต่ดันมีการกำหนดจากโรงกลั่นไว้ทำให้สถานีบริการสามารถชาร์จค่าการตลาดได้เต็มที่ ... การปรับขึ้นราคา LPG ในภาคขนส่งจึงเป็นสิ่งที่ควรจะทำเพื่อลดการบิดเบือนในตลาด

ส่วนปัญหาเรื่องราคา CNG ที่รัฐยังอุ้มอยู่เช่นกันนั้น และตอนนี้ในภาคการขนส่งได้เปลี่ยนมาใช้ CNG กันเยอะ การปรับขึ้นราคาอาจจะกระทบกับต้นทุนสินค้า อันนี้ก็ต้องลองพิจารณาดูว่าปัญหาของ CNG คือต้นทุนส่วนใหญ่คือต้นทุนในการขนส่งก๊าซจากสถานีจ่ายไปให้กับสถานีย่อยนอกไลน์ท่อก๊าซ ... มาตรการหนึ่งที่สามารถทำได้โดยไม่กระทบมากคือ แยกราคา CNG เป็นราคาเนื้อก๊าซ กับ ราคาค่าขนส่งตามแต่ละสถานี ... ซึ่งกลุ่มที่ใช้ในภาคขนส่งสินค้ามักจะมีเส้นทางวิ่งประจำที่ผ่านสถานีติดท่อจ่ายก๊าซ ก็จะไม่ได้รับผลกระทบมาก เช่นเดียวกับ รถแท๊กซี่ ซึ่งในปัจจุบันสถานี CNG ที่เป็นสถานีหลักในบริเวณกรุงเทพปริมณฑลมีมากพอสมควรแล้ว ... อาจจะกระทบกับรถบ้านบ้าง แต่การเร่งวางท่อก๊าซก็จะช่วยลดปัญหาไปได้ในอนาคต ... ซึ่งยังจะไ้ด้ประโยชน์อื่นด้วยคือ ในอนาคตสามารถส่งเสริมให้มีการใช้ CNG แทน LPG ในภาคอุตสาหกรรม เมื่อโครงข่ายท่อก๊าซได้กระจายไปทั่วถึงเหมือนในต่างประเทศ

[ayethebing]

ไม่ได้จะขัดแย้งอะไรกับคุณ demon investing ครับ แค่เอาตัวเลขมาให้ดู จริงถ้ารวมระหว่าง อุตสาหกรรมกับปิโตรเคมี ยังเยอะกว่าขนส่งอยู่พอควรครับ

".... ด้านการใช้ LPG ในเดือนพฤษภาคม 2554 อยู่ที่ 544,000 ตัน/เดือนหรือ 17,600 ตัน/วัน ลดลง 2% โดยแบ่งเป็น การใช้ในภาคปิโตรเคมี182,000 ตัน/เดือน หรือ 5,900 ตัน/วัน ลดลง 10% และภาคครัวเรือน218,000 ตัน/เดือน หรือ 7,000 ตัน/วัน ลดลง 1% ในขณะที่การใช้ในภาคอุตสาหกรรม 68,000 ตัน/เดือน หรือ 2,200 ตัน/วัน เพิ่มขึ้น 9% และภาคขนส่ง 76,000 ตัน/เดือน หรือ 2,500 ตัน/วัน เพิ่มขึ้น 5% โดยในช่วง 4 เดือนแรกของปีนี้ มีรถยนต์ที่สามารถใช้ LPG เป็นเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นถึง 50,000 คัน ทำให้ปัจจุบันในประเทศมีรถยนต์ LPG มากกว่า 700,000 คัน ซึ่งในเดือนพฤษภาคมมีการนำเข้า LPG 116,000 ตัน โดยกองทุนจ่ายชดเชยประมาณ 2,500 ล้านบาท"

ผมว่าก็โอเคนะสำหรับภาคขนส่ง แต่ที่กลัวเงินเฟ้อคือพวกรถบรรทุกสินค้าแต่คิดไปคิดมาก็ไม่ค่อยมีรถขนส่งที่ใช้ lpg เท่าไหร่ พวกรถบ้านต่างหากที่เติบโตมาก เห็นด้วยกับการลอยตัว LPG ภาคขนส่งครับ ให้เหลือเฉพาะภาคครัวเรือนที่ยังชดเชยอยู่

[PRO_BABY]

ขอบคุณสำหรับข้อมูลมาแชร์กันครับ บางทีคนที่ไม่มีข้อมูลแล้ว พอถูกนักการเมือง บริษัทพลังงาน พูดเพื่อหวังขึ้นราคา ก็หลงตามไปด้วย เวลาคุยกันถ้ามีข้อมูลมาแชร์กัน ดีกว่าเอาความรู้สึก เพราะคนชอบพูดลอยๆ เอะอะก็อุ้มขนส่ง อุ้ม lpgเพราะ คนใช้รถเยอะ พอเอาข้อมูลมากางก็ถึงบางอ้อ. ก่อนนี้ก็เอาภาษีคนไทยไปสนับสนุน ngv หรือ เมืองนอกเขาใช้ cng ติดตั้งฟรี พอติดมากขึ้นที่เติมก็จำกัด ไม่สะดวก คนไม่ติด ก็บอกว่าต้นทุนดำเนินการสูง ไม่คุ้ม พอคนใช้เยอะ ก็ขอขึ้นราคา อ้างนู่นนี่นั่นสารพัด

เฮ้อ

[ayethebing]

เสริมอีกนิดส์นึง

NGV ได้รับการอุดหนุนจากกองทุนน้ำมัน 2 บาทต่อลิตร แต่ต้นทุนการผลิต + ขนส่ง แพงกว่า 8.5+2 = 10.5 บาท มากครับ จริงๆ ผมว่าการสนับสนุน NGV อาจจะไม่ค่อยถูกนักเพราะ nature ของ NGV ยากกับการขนส่ง เติมหมดเร็ว อุปกรณ์ก็หนักราคาสูง จริงๆ เค้าน่าจะสนับสนุนให้ ภาคอุตสาหกรรม หรือแม้แต่ปิโตรเคมี ใช้ NG แล้วภาคขนส่งใช้ LPG มากกว่านะ

แม้ว่า LPG จะต้องนำเข้าแต่ถ้าลดภาคอุตสาหกรรม+ปิโตรเคมี กำลังการผลิตของเรา (จากการกลั่นของโรงกลั่นซึ่งยังไงๆ ก็ต้องได้ออกมาเป็นส่วนหนึ่งอยู่แล้ว+ โรงแยกแก๊ส) น่าจะพอกับการใช้เลยทีเดียว

http://www.ryt9.com/s/iq03/1137691

[mincho]

ส่วนตัว ผมก็คิดว่า ควรลอยตัวส่วนของ lpg ในภาคขนส่งนะครับ เห็นรถแถวบ้านผมก็หนีไปติดแก๊ส lpg กันหมดละครับ

ส่วนมากตามชนบท ชาวบ้านจะใช้ มอเตอร์ไซด์กันซึ่งจะใช้เบนซิน 91 แก๊สโซฮอลจะไม่ค่อยได้ใช้กันด้วยซ้ำครับ ซึ่งมันจะกลายเป็นว่า ชาวบ้านต้องมารับภาระอุ้มราคา lpg รถยนต์ของคนในเมืองรึป่าวครับ

แต่การลอยตัว lpg แค่เฉพาะในภาคขนส่ง ในทางปฏิบัติก็เหมือนจะทำได้ยากพอสมควรนะครับ